鐵道上空建橋咋樣不影響火車？

沈陽四環(huán)快速路跨秦沈客專轉體橋“超大軸承”近日已建成

■8月中旬，兩座1萬余噸的主橋將分別在20米高空旋轉對接。

四環(huán)快速路位于沈陽主城區(qū)邊緣， 全長132公里，直徑40公里，經過沈陽6個區(qū)。年內可實現貫通，明年全運會前通車。
四環(huán)設計時速100公里/小時，是沈陽歷史上最智能、建設里程最長的城市快速路。因施工難度大，全線有三大控制性工程，即跨渾河的高坎大橋， 形似“ 百合花”，7 月“ 百合花”可現雛形；跨越17條鐵路的沈西編組站立交橋；跨越秦沈客專的轉體橋。
按照工期進站，以上三大控制性工程在今年10月均可完工。

逆時針旋轉52度，一組（兩座）1萬余噸重的主橋將分別在20米高空與各自的引橋合攏。
沈陽四環(huán)快速路節(jié)點工程跨秦沈客專轉體橋將于8月中旬上演完美“轉身”的精彩一幕。
近日，旋轉的“關鍵點”———“ 超大軸承”已建成。記者進入施工現場， 提前解密轉體橋的“玄機”。
4月15日，記者在沈陽四環(huán)一標段沙嶺段跨秦沈客專轉體橋施工現場看到，轉體橋的引橋已現雛形，在靠近鐵路線的位置，施工人員站在7.7米高的承臺上捆綁鋼筋，為橋墩的墩身作準備。
8月中旬，沈陽四環(huán)上惟一一座轉體橋將在逆時針旋轉52度后，與建好的引橋精準對接。由于該橋的左線、右線是獨立的，就相當于是一組（兩座）轉體橋。在建的沈陽四環(huán)快速路跨秦沈客專轉體橋將填補我省在這項上的空白。
項目副總工鄔蘇凡介紹：“加上墩身的高度，轉體橋要在20米高空實現對接，需要旋轉的主橋部分長140米，重800噸。承臺已經施工完畢，承臺像一個‘超大軸承’，通過這個軸承將主橋所有的力集中到這兒，然后旋轉到目標位置。”
待實現轉體后，這個“超大軸承”就將結束使命。
如此重量級的大橋，在高空中旋轉，還要精準地對接不許有偏差，確實讓人有些無法想象。鄔蘇凡介紹：“在鐵路的對面還有一個承臺，這兩座轉體橋將同步轉體，否則在旋轉中會‘打架’。”在轉體前還會有一次試轉。

為何費力轉體不直接搭建？
怕影響鐵路正常運營

項目副總工鄔蘇凡介紹：“秦沈客運專線每天有很多次列車通過，橋梁施工工期長，為了不影響鐵路的正常運營，只能選擇轉體橋。一般橋梁需要跨越險灘、峽谷、鐵路時都選用轉體橋。

旋轉需要多長時間？
兩小時肯定夠用

項目副總工鄔蘇凡介紹，轉體橋先期要順著鐵路線搭建，基本成型后再旋轉到指定的位置，實現上跨鐵路。
轉角時間設定在兩個小時，已經和鐵路部門協定好了，旋轉的時候，經過該線路的列車要停兩個小時。鄔蘇凡說，旋轉速度平均每分鐘0.57度，再加上準備時間，兩個小時肯定夠用。

“超大軸承”咋旋轉的？

這么重的龐然大物如何通過“超大軸承”旋轉呢?鄔蘇凡表示，其實很輕松地就能轉動，摩擦很小，我國的轉體橋技術已經成熟，不存在技術難關。
鉆孔樁起牢牢抓住地基的作用，施工時將40根直徑1.2米的鋼筋混凝土樁子打入地下52米深；地面上的第一層是承臺，由下、上承臺和中間的“轉盤”組成，“轉盤”的中心是一個大“球鉸”，通過“球鉸”的轉動，帶動“轉盤”旋轉；上承臺上面托起的便是主橋。
“球鉸”里埋入了白色的四氟聚氯乙烯，作用是越給力產生的摩擦就越小，所以在千斤頂的拉力下才能輕松轉動。在承臺的四周有4套200噸的千斤頂將通過系在承臺上的鋼筋繩同時拉拽旋轉主橋部分。

轉體橋可分為“單橋轉體”和“雙橋轉體”。單橋轉體是梁橋左、右線都在同一個橋面上，旋轉一座橋就能對接；雙橋轉體是橋梁的左、右線分別是獨立的路面，轉體時就相當于一組（兩座）轉體。
秦沈客專轉體橋屬于“雙橋轉體”。

用力不均有坍塌危險咋辦？32個攝像頭監(jiān)控

除了設多名安全員外，轉體橋自身還安裝了不少攝像頭，時刻監(jiān)控各種“力”。
因為各方的力都集中在“超大軸承”上，如果任意一個點位上用力過大，都有造成橋體坍塌的危險。為此，在施工中特意在混凝土中埋入20個攝像頭，還在橋體鋼筋外壁貼有12對攝像頭。一旦發(fā)現各個方向的力過于集中，將及時作出調整。

風太大吹偏造成危險咋辦？選風小于五級的天氣

轉體時間初定為8月中旬，因為轉體對天氣有嚴格要求，轉體時風力必須小于五級，因為高空旋轉受風面大，風太大會影響平衡，造成危險。（互聯網）